本文主角身背10xa3a 1.6l l4 na机器，原装最高时可发出106匹马力，作为一台街道用，中/低转工作显活跃性的引擎，其生出的不弱低扭值可轻松驱动车身灵活穿梭于车水马龙的大街上。但有点不足的是，10xa3a由中转入高转区域的表现实在是有点牵强，这时引擎会出现扭力大幅削弱的现象，车辆的高转加速力自是难以得到支持。因此，车主这次就直朝改善引擎中、高转工作效率出发，毕竟我们驱车的快感还得靠高速转动，且力道不减的10xa3a来提供源源不绝的后盾支持。

10xa3a l4 1.6l机器，这次改装直指改善其中/高区域工作效率，获取更大驱车快感。

首先，改装者删去原装的蜗牛形进气风箱，因为这里会对引擎的高转吸气造成此许阻碍，影响引擎的高转爆发。选用仿碳纤维纹路的风箱取替原装品，新导风功能风箱好在隔热效果明显、进气阻力低，有利空气与燃油达成紧密的混合效果。加上，改装者将导风箱设置在较接近节气门的位置，虽然这并未助益于引擎的低扭输出，但可缩短空气流径，降低引擎中段后的工作呆慢感，助其达到即点即有的效果。

仿碳纤维风箱，新安装位置接近节气门，有效缩短气流路径，使引擎工作随传随到。

来点深层的，改装10xa3a内里还有cat特为1.6l引擎配制的in 250、ext 245度 hi cam（凸轮轴）。对比我们往常多见的in/ext 264或是272度，甚至更高更激进的改装hi cam，不过那也只多配用于涡轮，或天生便拥有高转优势的引擎使用。对于小排量1.6l 10xa3a而言，它可是“无福消受”过高度数的cam，250搭245既不过分地破坏引擎的怠速工况，又可助长的中、高的段的进气量，配合在外的可调凸轮轴正时皮带轮，两者照顾引擎工况面积广，实在是街道改装10xa3a理想的选择。

由cat提供的in250，ext 245凸轮轴来掌握引擎进气时间，
气缸盖进/排气道同时被施以抛滑工序，提高气体流动速度。

cat可调凸轮轴正时皮带轮，可藉此对引擎配气相位进行微调，帮助引擎获得高效的工作响应性。

bosch me7是peugeot 206 10xa3a的引擎电脑管理系统，之前有我们报道专访过的，piasini公司已开发出10xa3a bosch me7专用的电脑改装程序，一种可根据车主的要求设计出最理想的软件程序，新程序完全藉由obtⅱ插孔灌入，无需改装者外接线或是更考功夫的跳线，主要用作持续控制引擎燃油供给系统、点火系统相对的工作时间，使引擎发力在理想、安全环境的同时，不影响车辆其它系统工作，安全稳定。

piasini已开发出专用程序的bosch me7引擎电脑管理系统， 有助引擎供油、点火更为理想，且不影响引擎其它系统工作。

现代引擎多用的单缸独立点火系统，造价高，但具有点火效率高、干扰低的优点。

选用denso出品的7度火花塞，稳定点火系统的工况。

supersprint不锈钢排气蕉，光滑内壁及增大口径作提升系统的排气效能。

欧洲改装车常见的sebring排气尾鼓，低阻力设计， 达成快速排气的效果，使引擎中/高工作更加淋漓畅快。

主要用作减轻引擎运转负载的铝合金曲轴皮带轮。

这是一组因“搭”而成的高性能传动系统，其中飞轮来自want win，因为产品经过轻量化的关系，使引擎转速的过度攀升因而显得轻快许多，跳动活跃的转速表便是最有力的见证。离合器则是赛车上常见选用的helix出品，单片高抓着力的从动片，使引擎扭矩毫无遗漏地作用在五速变速器的输入轴上。引擎动力递进至差速器一环，内含的主减速器已改换上主/从比倍率更大的齿轮（大尾牙），这虽然对车辆极速产生些许不利的影响，但极速毕竟是现实生活可触到的机会不多，而大尾牙的主要好处会显现在驾驶者常常使用的起步、加速工况，这无疑更合理于街改小排量引擎的使用要求。

更清凉透心的还有mocal多行机油冷却器，最有力抑制机油温度过度上升，帮助引擎输出持久畅快。