● 动力操控皆属上乘的涡轮款

    原厂的MINI Clubman车系共有Cooper S Clubman、Cooper Clubman以及柴油款Cooper D Clubman三款，除柴油款目前没有引进之外，其余两款都已经在国内上市。本次试驾的重点为Cooper S Clubman，不过我们也顺便开了Cooper Clubman不算短的路，正好为两款不同动力设定的车做个比较。

    MINI Cooper S Clubman与Cooper S同样搭载1.6升175匹马力的涡轮增压发动机，尽管多了75kg的车重，加速力道依旧相当猛烈，0∼100km/h加速成绩为7.8秒，而且自排车强大的扭力在急起步时扭力转向的拉扯现象已经非常轻微。至于MINI一贯拥有GO-Kart般的操控特色，在MINI Clubman车系长轴距、宽轮距、短前后悬与低重心的设计下，于连续弯道的山路中尤其倍感乐趣，虽然低转速还是能感受到涡轮增压发动机的迟滞效应，难免让人心急，但转速一旦拉高，在完整的电子辅助系统作为后援下，和Cooper S一样可以放胆冲刺，令人大呼过瘾！

    要说缺点，拿Clubman当作一般通勤的交通工具似乎比一般Cooper S合理，但它的悬挂真的硬了点，其实长时间乘坐会有些不舒服，尤其是对于后座而言，是典型的「爽到你，苦到我」；同时由于多了行李空间的安排，原本中央双出的排气管到了Clubman上面，变成左右单出，影响了原厂刻意流泄进入车室内的排气低频声浪，虽然和一些小排气量车硬拉高转速听起来很虚的噪音不一样，音调其实还蛮浑厚的，但恐怕也是只有性能迷享受到，开久这种低频声还是会造成疲劳。

    另外一个我们嫌弃的理由，当然就是：居然没有手动车型可选！这对于如此一部体质佳的车来讲实在是最大的遗憾，毕竟再好的自排系统距离都无法体会到手动挡的乐趣；据我们了解，由于市场趋势，总代理早已决定MINI全车系都不再引进手动车型，死忠的手排钢炮迷请直接到别家展示间报到吧。

● 好开顺手的自然进气款

    至于MINI Cooper Clubman的1.6升120匹自然进气发动机，在过去试驾MINI Cooper时我们曾经给予极高的评价；搭配6速手自排变速系统，在Clubman上一样能够感受它的扎实底盘带来的灵活与加速反应，虽然没有涡轮增压发动机的猛爆加速力道，但不得不承认开起来整部车的平衡性要比Cooper S Clubman要好！

    说白话点，就是很好开、很顺手，不需要像Cooper S Clubman那样必须先习惯发动机特性就能以高转速在山路中跑出顺畅的路线，更不用说在拥挤的都会道路上，平顺的加速特性很容易就能上手。

    Clubman确实在弯中能比一般欧洲车厂的Hot Hatch享有更高的过弯G值，但是多了宽广的行李空间尽管带来更多实用性，也凸显了原厂标配上的缺失；在我们奔驰享受过弯乐趣的过程中，放置在后方的相机包与随身行李在缺乏固定的情况下被抛来抛去，每次打开车门大多看到凌乱不堪的景象，在此建议未来的车主们可以在琳琅满目的MINI加装品中找找固定网之类的装置，才能尽情享受驾驶乐趣。

    除了操控特性我们给予高度评价，它的煞车性能也让人印象深刻；Clubman不只是提供令人安心的煞停距离，在作动的过程中，有动态稳定控制系统DSC随时介入可能的打滑，以及ABS、EBD和BAS三大系统的后援，让我们能够真正安心踩放煞车油门踏板，这些都让MINI Clubman容许我们胆敢以“超出常理的驾驶方式”在失控边缘获得额外的乐趣，当然，配合坚固的车体结构，它依然是小车之中的安全典范。

● 继续擦亮车坛的流行招牌

    新世代MINI成功地创造出汽车界的流行品牌，在Cooper Clubman上面，我们看到了时尚结合实用的可能，对于独创精神的坚持可以继续，这是未来成为经典名作最起码的条件。

    当对向车尾门的设计，从60年代前辈们MORRIS MINI Traveller、AUSTIN MINI Countryman、MINI Clubman Estate转移到如此一部不足四米的摩登小车上，让人永远不会将它与货车联想在一起，而是成为型男靓女为之疯狂着迷的个性延伸，这种玩酷创新的魅力，恐怕当今只有MINI办得到，无怪乎这样一部车坛中最贵的1.6升小车依然受到瞩目。