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尽管动力上略有不足但骏捷FRV有自己的绝活—操控。骏捷FRV前悬挂为麦弗逊独立式，后悬挂采用纵臂扭转梁非独立式。这是大多数同级车中最常采用的悬挂形式。可以兼顾一定的舒适性和操控性，尽管极限性能无法与尊驰(参数配置 图库)、骏捷使用的前后多连杆底盘悬挂相比，但据本人的仔细观察骏捷FRV的悬挂与4带高尔(参数配置 图库)夫的悬挂几乎是一样的，4代高尔夫(参数配置 图库)的悬挂设计可以说在同类底盘中是非常优秀，华晨在底盘开发方面毕竟没有什么经验，借鉴一些成功的成熟车型也无可厚非，比那些盲目的抄袭、所谓的逆向不知要强上多少倍。而且这种技术的积累迟早会造就日后的雄厚实力。而且骏捷FRV的底盘是由保时捷亲自操刀调校的，实际驾驶的感受骏捷FRV的操控性能真的没的说。韧性十足的悬挂，扎实的底盘功底在国产同级别车中非常难得，即使与合资品牌相比也不差。
顶配版装有天窗和倒车雷达
总之从中华骏捷FRV身上我们看到了华晨的进步，均衡的整车调校显示了华晨的深厚技术功底，在骏捷FRV身上还看到了自主品牌更多的设计美学因素，即使在A级车上也不含糊。希望华晨继续保持这种风格。
中华骏捷FRV是自主品牌的力作,今后的走得怎么样就要看华晨继续下多少功夫了
当然我们也看到了一些不足，发动机的不足制约了整车的驾驶感受，不过据说骏捷FRV会推出1.8T版本的，如果属实那骏捷FRV可就成了自主品牌中真正的小钢炮。内饰整体的用料和做工的细节处理上上还有提升的空间。作为华晨的国民大众车，中华骏捷FRV再次扬起一面大旗，与同门兄弟中华骏捷并肩而战。希望我们更多地能看到自主品牌的不断进步。
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