7月份乘用车市场预测

　　按惯例，7月份乘用车市场的销量是下半年最低的一个月。如果不出现意外，总销量会将比6月份还低。这是中国乘用车市场季节性波动的一个重要特征。由于7月份工作日比6月份多一天，因此销量下滑幅度不会很大，同时，7月份比去年同期多两个工作日，加上去年7月份正是用户持币待购时期，所以保持25％以上的同比增长率是基本没有问题的。特别是近期散户的股市资金有明显撤出迹象，这可能对车市是个利好消息。但是如要去问经销商市场好不好，80％的经销商都会说不好。因为这个月是乘用车市场年中的谷底。

国III标准可能缓行

　　由于中国的体制因素，使本该全面实施的国III排放标准只能部分实施，其中OBD必须配备在车上的时间会推迟。这是由于在中国，企业与政府之间有着千丝万缕的联系，政府各部门之间不协调的情况较严重。汽车行业刚实施国II排放标准时，石油部门供应的燃油根本没有达到国II 标准。目前国III排放标准按时间表已经必须实施，相当于欧III标准的国III 燃油标准还没有制定出来。石油部门已经传出信息，全国供应国III标准燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用国II标准的燃油，汽车的OBD就会很快报警，将给用户和厂家带来很多麻烦。因此汽车生产企业对此事应当极其慎重，否则将使厂家无谓地增加成本，给用户和维修站带来很多麻烦。强行实施此政策不但会造成用户不满，影响安定团结，还会有很多想换车的用户会推迟换车，这将给今后几年的新车市场和二手车市场带来严重的负面影响。

　　小型和微型轿车市场没有滑坡

　　最近很多媒体报道小型轿车和微型轿车市场滑坡，也有的报道说1.3L 以下的轿车市场滑坡。根据乘联会历年统计结果，无论是小型轿车、微型轿车，还是1.3L 以下的轿车，销量从来没有出现同比滑坡的现象，这样的报道正在严重的误导消费者，使市场的发展受到了干扰。乘联会所发布的信息从来都是小型轿车和微型轿车一年多来市场占有率是在下降，造成市场占有率下降的主要原因是：小型轿车和微型轿车的市场增长率比其他轿车低，但销量始终是正增长，没有出现过负增长。今后国家进一步采取政策措施后，小型轿车和微型轿车的增长速度有可能会加速，因为这符合国家鼓励环保节能小排量汽车的产业政策，只是近期这个政策的力度还很小，但社会改造汽车的总趋势是不会变的。

　　自主品牌乘用车市场占有率增长速度放缓

　　自去年下半年到今年的年中，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差在逐步缩小；另外，微型轿车和小型轿车市场自主品牌占主导因素，但这两类轿车增长速度在各类轿车中是最低的；自主品牌大规模地抢占中级轿车市场也才起步，同时，自主品牌这几年的市场的高速增长和较低的利润使他们继续高速增长的资金不足。这些因素使自主品牌乘用车的市场占有率增长速度明显放缓。同时也可以看出，自主品牌乘用车市场销售的增长率仍高于平均水平。只要上述的问题能得到一定程度的解决，自主品牌的市场占有率将恢复高速增长的态势。这几年自主品牌乘用车生产企业在产品开发、质量、售后服务等方面均有极大的进步，对自主品牌汽车今后的市场前景应该是乐观的。

　　今年SUV增长率将超过MPV

　　MPV市场从去年12月到今年4月呈现高速增长态势，但5、6月份增长速度明显减弱，说明MPV大规模进入私人消费领域还需要一段时间。而SUV却刚好相反，出现了“井喷”迹象，今年如果没有特殊情况，SUV的市场增长率将位居乘用车第一，这是大家都没有预料到的。中国乘用车市场很难预测，主要是人们的汽车消费观念正在发生剧烈的变化，造成市场增长的格局也经常发生较大的振荡。而不像欧美那样成熟又饱和了的乘用车市场，市场总量变动很小。因此在中国进行汽车市场经营，风险很大但是机遇多多。

　　微型客车市场增长率加快

　　微型客车经过了几年的调整，增长速度明显加快。它给人们留下的教训是，微型客车虽然符合中国国情，在多功能车中它的价格最低，但是用户在比较中会选择性价比更好一些的微型客车。微型客车生产企业在上轿车的同时，如果放松了对微型客车的不断改进，就会迅速失去市场，也就是在经营中所有的车型在市场竞争中都要寸步不让，不能重一头、轻一头。随着中国农民的快速富裕和微型客车生产企业经营的进一步改善，微型客车的增长率会比前几年明显提高。