如果没有特殊情况，十一月份的乘用车销量将是一年中仅次于十二月份。今年的情况是城镇职工的收入增长了18%以上，财政收入的增长约在30%左右，我国企业利润的增长超过了30%，这三项的净增长额都创造了我国的历史最高纪录。临近年底，百姓可支配的收入都到手了，乘用车市场理所当然的应该好。十一月份最突出的特点是企业买车和政府招标购车交付的高峰期，而个人买车才进入快速加热期，在十二月才出现新的高峰。加上十一月份有22个工作日，又是汽车销售的关键月份，这些有利因素使乘用车市场再创造一个国内月销量历史最高纪录的可能性是较大的。

石油涨价和燃油税对乘用车市场的影响(1)

　　去年年底和今年年初在每桶石油降到50美元以下时，政府于1月14日把汽油价格降过一次，使一月份的乘用车市场火了一把，按一个月工作日的平均日销量计算，一月份的日销量是历史最高的。可见在国内，石油价格比汽车价格对市场的影响更敏感。目前在每桶石油涨到90美元以上时，从11月1日开始，每升汽油价格才上涨0.4元，涨幅不到8.5%。这个上涨幅度还不能保证大型炼油厂不亏损的运转。如果汽油涨价到位，每升汽油的价格将在6元以上，今年的乘用车市场就不会这么好了。对车市十分敏感的汽油涨价，把十一月再次创造乘用车市场月销量的历史最高纪录的概率下降了。

石油涨价和燃油税对乘用车市场的影响(2)

　　国家对油价调整推迟了近半年，可见国家对扩大内需的重视，而且这样做，年底国家又要补贴石油产业几百亿元人民币。加上将要实施燃油税，用户购买石油的费用在今后的几年中估计不会再有下降的可能，这不但使明年的市场预测更加困难，也预示着中国汽车从轻税时代向重税时代的过渡即将开始。由于汽车改造社会，使财政的负担极大的加重，绝大多数国家都对汽车收取重税，这个与国际惯例靠拢的政策趋势，将使中国汽车的超前消费可以得到一定的缓解，也使国家有更多的钱来解决交通拥堵问题。

内资品牌产品研发和质量进步神速

　　今年以来，内资企业自主研发的全新车型投放量已经与合资企业技术引进投放市场的全新车型旗鼓相当，而合资企业利用引进底盘平台自主设计车身的新车型在国内没有一个上市。说明内资企业的实际研发成果已经大大超过合资企业，这种超越不光是车身的设计，还包括涡轮增压发动机、VVT发动机、各种类型的自动变速箱、电控转向助力系统等底盘平台大总成的自主研发及汽车各种配置的装备能力，并且多数达到了当代先进技术水平。中国汽车研发能力差的历史已成为过去，内资的大型汽车企业今年的用户投诉已经大大减少，说明汽车质量已经有了很大提高，出口也在迅速的增加，已经能在国际市场与汽车寡头们竞争了。明年起内资的自主品牌汽车的品牌形象会更迅速提高，市场占有率也将进一步上升，这一切十分值得用户、外商、媒体、企业和政府的关注和深思。

汽车品牌专营政策不违背反垄断法

　自从反垄断法出台以后，又有人开始攻击汽车品牌专营政策。汽车品牌专营政策没有违背反垄断法的条款，在汽车行业中也不存在垄断。汽车品牌专营很好地整顿了市场秩序，使国家最关注的三大市场，股票市场和房地产市场国家操心最多，而汽车市场是国家最省心的。目前，国家也允许一个大的汽车经销商开几家甚至几十家不同品牌的汽车专卖店，这已经跟欧洲的政策靠拢。另外，经销商的发展，主要是通过优秀的经营和服务，得到厂家的信任，从而能开更多的专卖店，而不可能是厂家增产50％，专营店也要多销售50％，这样二三级市场的开拓就会受到了极大的限制。在高速发展的汽车市场中，任何国家的专卖店的数量都是在不断增加的，取消汽车品牌专营政策，受害最大的是用户。

应停止对乘用车的乱评奖

　　去年国家就下文明令禁止乱评奖，但很多人根本没有把它当回事；去年有近100个媒体给汽车行业的各车型或企业评奖，这种评奖既没有权威性，生产厂家也很烦，实质上是媒体通过这种活动套取广告。今年国家加大了禁止乱评奖的力度。但一些报社仍然准备今年继续干，这种顶风的作法实在恶劣。希望个别媒体停止这方面的工作，也希望厂家抵制这种评奖。在国外，一个国家对一个行业的一个奖项一年只评一次。乘联会准备联合中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车流通协会和全国性的汽车记者组织，共同筹办一个有权威的一年一度的汽车评奖。