5月份乘用车市场回顾

􀂡 5月12日，四川汶川发生了特大地震，这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最高、受灾人口最多、经济损失最大的一次地震，这次地震近期对国民经济各行各业均有较大的影响，汽车工业也不例外。
􀂡 五月份的乘用车销量比预计下降了10%，其主要原因是，用户近期的关注不在购买汽车上，而是了解灾情，因此地震灾害对汽车消费的近期影响主要体现在推迟汽车消费，这个推迟程度随着时间推移会逐渐减小。上个月我们分析了“五月份汽车市场的五个有利因素”，但这五个有利因素已经被汶川大地震这一个“不利因素”全部抵消，环比从我们预测的正增长变为负增长。按地区市场来看，四川省市场受影响最大，月环比销售下降25％，灾后当月13 个工作日销售下降35%，月底销售有回升迹象。陕西和甘肃的重灾区都远离省会城市，月环比下滑幅度仅有14-16%，全国其它地区在地震的当月影响程度就更小了。

地震对乘用车市场中期影响(1)

􀂡 有人认为：社会的巨额捐款将降低今年企业和个人的乘用车购买能力。捐款对购买能力的影响究竟有多大？我们给大家算一笔帐：假如全国个人捐款最后能达到200多亿元，与去年全国居民可支配总收入十几万亿元相比不足0.2%，捐款数额很高的人(10万元以上)98％以上有车，只有捐款数额在1-10万元的人中有一部分人有可能影响当月购车或者换车，但这个捐款范围的人数也是很少的，1万元以下的捐款人和没捐款的人占全国人口总数99.99％。对于狭义乘用车平均价格为15万元来说，有能力购车的人捐款万元以下不会放弃买车，顶多是推迟买车。这样看来个人捐款对车市的影响甚微。假如企业捐款最后能达到300多亿元，略大于去年国内企业利润总和的0.7%，绝大多数企业不会因捐款而伤筋动骨。但生产救灾和重建商品的行业及相关行业的利润会有所提高，购车的数量反而会提高，因此捐款对乘用车市场的影响很小。

地震对乘用车市场中期影响(2)

     2005年美国的飓风灾害，曾造成1250多亿美元的直接经济损失，美国政府投入的救灾和重建资金共计440多亿美元，美国经济不但没有滑坡，反而经济加速增长和加息。汶川大地震的直接经济损失约为2000亿元人民币左右，国家财政拨付的救灾资金将超过300亿元，动用军队和武警等的财政多支出会超过几十亿元，国内外捐款估计会超过500亿元，灾区重建当年财政投入700亿元。因此，汶川地震直接损失与救灾重建资金的比例，高于美国当年飓风灾害直接损失与救灾重建资金的比例，这就使汶川地震对国民经济造成的影响降到最低。
      5.12汶川大地震救灾反应迅速、组织有力、动员人员多、对生命重视、信息透明、灾区治安较好、灾民自救程度高、国家对灾民救助程度大、华人空前团结和爱国心、中国企业和人民的社会责任感较强和道德观、价值观的升华等，使国际社会对中国政府、共产党、解放军和中国人民形象极大的提升。对中国今后的发展包括汽车工业的发展，将有巨大的推动作用，这就是温总理讲的“多难兴邦”。

地震对乘用车市场中期影响(3)

      有些人对六月份市场很悲观，其实大可不必。人们对地震的关注度随着抗震救灾最关键时期的过去会逐渐削弱，因此原推迟买车的人在六月份会有一部分人买车。六月份还有一个机会，就是上半年结束，经销商又会多提车，以得到较高的销车提成。另外，奥运经济在六月份会继续升温，也是一个利好因素。但也存在中国的夏季乘用车往往是销售淡季，抗震救灾捐赠车和奥运服务车总计可达6000辆以上，也会在一定程度上影响一些车型的供给， 工作日少一天等使销量略减。如果没有特殊情况，六月份乘用车的销量比五月份高，但比四月份低，同比增长会大于10%。

对6月份市场的预测

今年乘用车市场的再预测
    今春的雨雪冰冻灾害和汶川地震，造成一定的GDP损失，而救灾和重建又会促进其它地区的很多行业GDP增长，加上奥运经济的推动，有可能把GDP的损失抵消，对乘用车市场及总量的影响是暂时和较小的。乘用车市场和国民经济增速密切相关，宏观调控将使今年国民经济增速降到10%左右，使财政收入、企业利润和个人收入的增速下降；另外乘用车的市场销量基数已很高了，一般情况增长率都会下降；中国乘用车的超前消费已经多年，潜在的购买能量已经消化得差不多了；国际上的高油价又使一些潜在用户望而却步；这是乘用车市场增速下降的四大主要因素。今年国产乘用车国内销售的增量约为13%，出口车的增量相当于国内市场总量的4%，因此乘用车生产增长率为17%左右。进口车增量相当于国内市场总量的2-3%，因此国内乘用车市场的总增量为15-16%。

旅行轿车的市场走势
      轿车按车身大类划分为三厢车、两厢车和旅行车，三厢车是中国市场的主流，市场占有率从2005年的75.3%，上升到2008年1-4月份的80.1%。旅行车由于后窗玻璃后移很多，车内后视镜的视野减小，加上车内部空间加大，空调效果削弱；行李仓是敞开的，易暴露个人隐私， 不符合中国国情，总销量在减少。市场占有率从2005年的0.9%，下降到2008年1-4月份的0.5%，估计在2015年前其市场占有率不会高于1%。
      在国外，自带帐篷进行旅游的轿车用户特别喜爱旅行车，因为它价格增加很少，行李仓空间增加很多；流动商贩和各种售后服务车辆用旅行轿车比较多，也是价格低和空间大的原因；发达国家买大件商品不免费送货。在中国，搭帐篷旅游的人极少，旅行车的价格要比载货空间更大的微型客车、轻型客车高很多；买大件商品免费送货，决定了目前旅行车不是中国轿车市场的增长点。

两厢车的市场走势
      与旅行车不同，两厢车的销售总量是略有增加的，但市场占有率在下降。两厢轿车市场的占有率从2005年的23.8%，下降到2008年1-4月份的19.4%，今年的下降势头还在继续，但是好像已经接近谷底，今年两厢车市场如果能回升，其占有率也很难达到20%。
     传统的小两厢车（发动机排量小于1.3L）近几年来市场严重下滑，这主要是目前中国没有鼓励小排量汽车消费的政策，加上油价高补贴和对两厢车的偏见所致。虽然近年来大两厢车（发动机排量大于1.3L）市场在较高速增长，但因起步基数太低，不足以补偿小两厢车市场占有率下滑。二十多年前曾有人预测：中国的两厢车市场将和国外一样，能和三厢轿车平分秋色，但时至今日，这个差距却在拉大，这是政策失误的结果。如果鼓励小排量汽车消费的政策出台，两厢车将是轿车市场的高速增长点。