千万目标不求一鼓作气

　　上半年，雪灾、地震、洪水一起袭来，尽管存在诸多不利因素，但就此断定今年难以达成千万目标还是过于武断。实际上，从前5个月的总体销售态势判断，国内车市依然保持强劲的增长势头。

　　1至5月份，国内汽车产销双双超过430万辆，同比增长超过17%，月均销量超过80万辆。可以肯定的一点是：国内车市并没有受自然灾害影响。

　　按照这样的增长速度，上半年产销超过500万辆没有问题。相对于去年870万辆的规模，今年只要保持14%的增幅就可以达到1000万辆。

　　另外，从逻辑学上分析，事物发展很难摆脱惯性，而车市的高增长已成为一种惯性。从2001年车市“井喷”开始，中国汽车已经连续7年保持20%以上的增长速度，只是在2004年时稍稍受挫。从前5个月的销售数据来看，17%的增幅虽然不能与“井喷”时期媲美，但放眼全球车市，也已是名列前茅。

　　此外，根据国际惯例，判断车市前景如何可以参照GDP比例。按国际惯例测算，汽车消费增速往往是GDP增速的1.8倍。照此估算，今年我国GDP增长目标为8%左右，实际上前 5个月的经济增长都已超过8%。按此估算，今年车市增长14%以上应该没有问题。

　　最后，最令人牵肠挂肚的油料价格预计也不会过度为难车市。国内油价何时、如何与国际接轨，不仅与国际油价涨跌有关，更受制于国内通胀比例。

　　虽然5月份通胀增幅有所放缓，但客观来看，7.7%的CPI涨幅仍然属于经济学意义上的通胀。再加上油品的特殊地位，它不仅是经济物资，更是影响国家命脉的战略物资。在没有确定降伏CPI疯涨之势前，政府断不会提升油价至一步到位。

　　今年车市销量能否超越1000万辆并不重要，毕竟中国车市发展的大势谁也不能阻挡。实际上，车业发展不应追求一鼓作气，在快速发展的过程中，遇到问题停下来反思、调整一下，比一味埋头快跑更有益。