柴油荒严重影响在用柴油车

    柴油荒其实并不是今年刚刚出现的新现象。

    随着物流业的发展壮大，对柴油的需求迅速增加。早在2005年的时候，我国的柴油总供应量与消费量之比就下降到了1.43∶1，而业内人士认为，当柴油供求比值低于1.6时，市场就将呈现供不应求的态势。

    从2005年之后，柴油荒几乎每年都会发生，尤其在南方地区，以珠江三角洲地带最为突出。如今，柴油荒问题正席卷全国，并且已经发展到了北京、上海等核心地带。

    著名车评人贾新光向记者分析，虽然国际油价上涨，但是由于担心CPI指数攀高，国家采取给石油公司补贴的方式控制国内柴油油价。“但是这种价格倒挂也导致了石油公司的供应不能正常保证。所以现在就出现了柴油荒，甚至还催生了黑市的出现，秩序混乱。

    贾新光认为，柴油荒最主要的影响是目前在用柴油车的使用，其次是柴油车的销售，包括柴油轿车。“从现在的情况看，这种情况持续的时间还不好说，可能会一直持续到10月份左右。”

    柴油轿车发展两难

    如贾新光的分析，柴油荒引发的另一问题是柴油轿车的销售。在柴油轿车仍未在中国市场普及的时候，任何问题都可能断送柴油轿车的前途。

    作为汽车企业，在柴油轿车前途未卜的现阶段，也只能做两手准备静观其变。长城汽车宣传部部长商玉贵向外界透露，由于柴油荒严重，长城汽车的柴油版皮卡和SUV的销售受到严重影响，预计销量减少30%左右。他说，“柴油荒对于柴油版车型是非常不利的，但是汽车企业也不能放弃柴油技术的研究，一旦时机成熟可以立刻生产。目前我们都在密切关注柴油的问题。”

    前不久召开的“2008国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，国家发改委的相关负责人曾公开表示，国家没有要限制柴油车的发展的意思。这样的表态似乎让人看到了柴油轿车在中国的希望。但是，贾新光认为，虽然如此，目前没有实质性的鼓励柴油轿车的政策，发展仍然有困难。

    据贾新光分析，我国对柴油车的观念还很混乱。在商用车领域，自主研发的柴油车已经基本占据了整个江山，但是在鼓励自主品牌商用车的呼声下，市场似乎忽略了国内柴油发动机的“污染”问题。但转到轿车，国内柴油发动机的‘污染’便成了众矢之的。

    “这在世界上都是不曾出现的问题。国际上柴油发动机的技术已成熟，在油耗明显低于汽油发动机的情况下，排放问题已经得到解决。”他告诉记者。

    也有人认为国内柴油质量不能满足先进柴油机的需求，所以发展柴油轿车还不是时候。但贾新光认为，油品的质量是可以解决的，这不是问题。到目前为止，尚没有实质性的综合鼓励措施出台，柴油轿车在中国的发展前途难测。