第三，向中级车靠拢的策略很难成功

　　上汽对荣威550的高端定位，拥有更大的车身、强劲的动力和丰富的配置，以及“数字智能高性能中级车”的称号，也让我们想到了另一个有类似经历的竞争对手—日产轩逸。

日产轩逸上市之初也采用了高端的定位，上攀至中级车

　　当年轩逸上市时也曾采取这样的策略，比紧凑级车要大，但是还没有达到中级车的水平，想走这种中间路线的策略来打市场的空白。但是结果如何呢？与中级车相比，尺寸不够大，竞争力明显不足；与紧凑型车比，价格上又高出不少。可想而知，轩逸第一年的销量十分不理想，2007年中旬轩逸进行了改款，增加了1.6L车型，并且价格下降了不少，才取得了现在还算不错的销量。（每月5000辆的水平，同样1.6L车型占了很大比例）（相关新闻：退一步海阔天空—论轩逸如何摆脱尴尬处境）

轩逸的定位并没有获得成功

轩逸的内饰也很时尚、科技，CVT变速箱是最大亮点

　　从荣威550的定位与定价来看，其恐怕要步轩逸的后尘了。而荣威550要面对的市场要比3年前要更加严峻了。众多主流中级车的价位均下探到15-20万这个价格区间，之前所说的市场空白已经不存在。

　　像本田雅阁、大众迈腾等，2.0的低端车型售价均已经在18万左右，而马自达6和蒙迪欧致胜的市场价格甚至低到了16万左右。对于中国消费者来说，花一样的钱更多的人愿意去买一部更大的中级车。

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　　举一个也许并不具有代表性的例子，笔者的一个朋友可以说是荣威550的忠实FANS，很早就关注，而且喜欢的不得了，属于非荣威550不买的类型了。而当他知道了荣威550的定价，且知道了蒙迪欧致胜的市场价格后，放弃了荣威550而买了蒙迪欧致胜。

　　这可能仅仅是个案，但是其确实代表了众多消费者的购买心里。

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　　现在的消费者是很理智的，千万不要把消费者当傻子。面对如此竞争激烈的市场，荣威550的这种市场策略确实很难成功。

　　总结：

　　如果从市场分析，上汽对于荣威550的市场策略确实很难让人琢磨。不过从另一个方面想，也许上汽对于荣威550并没有太高的市场期望，高端定位的策略是想提升荣威的品牌价值，上汽并不愿意将荣威做成像华晨这样“物美价廉”的品牌。

　　这样想的话，荣威550一个月如果销售几百到一千辆的话，上汽还是能够满意的，因为荣威750每月也不过1000多辆的销量。