好比身体的“骨骼”，悬挂将底盘和车轮弹性连接，功能就是缓冲汽车在不平整路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，此外，它还能使轮胎与路面随时贴合，使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能及转向性能可以充分实现。汽车的操控性、舒适性、行车稳定性都靠它来实现，正是它，决定了汽车的驾驶风格。

　　悬挂经过漫长的“进化史”，到现在，主要分为两大类，非独立悬挂和独立悬挂，作为更高一级的悬挂系统，独立悬挂又根据技术的发展衍生出麦弗逊、双叉多连杆，多连杆等多种形式，那么，现在就让我们来看下，在A级车中都用到了哪些悬挂系统。

　　麦弗逊式独立悬挂。

        一般都用于轿车的前轮，它可算是悬挂中最为出名的一种了，大到宝马M3、保时捷911，小到奇瑞QQ前悬都用到这种悬挂。麦弗逊式悬挂是因前置发动机前轮驱动车型(ff)的出现而诞生的，ff车型前悬由于增加了发动机以及相应不见，前悬空间大幅压缩，为了适应这种车型需要，一位名叫麦弗逊的人发明了这种悬挂系统。

　　麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，它的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰。

　　主要优点：结构简单、占用空间小、操控性能好。

　　主要缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱。

　　代表车型：绝大多数车型前悬都采用该悬挂系统。