“A+家轿”如何而来？

　　占据整个汽车市场4成以上的A级车市场，随着新车型的不断涌入，新技术的开发和应用周期的缩短，使这一区间车型成为竞争最为激烈的细分市场，各品牌车型为了获取更多的竞争筹码，争取更大的市场份额，将A级车概念的内涵最大化，增加卖点提高产品价值就成为获取差异化竞争的最有效方式。通过对A级车市场“老中青”三类车型的分析，我们可以清楚地看到A级车的市场格局与发展趋势。

　　如上图可见，在经历了独领风骚的老三样，风生水起的新三样，再到现在以奇瑞A5、明锐、速腾、新凯越为代表的新一代A级车，车型的各主要衡量参数如空间、底盘、动力、配置、安全防护等开始向B级车甚至更高级别车型标准移动。为了将这类新车型与传统意义上的A、B级轿车加以区分，就有了一个新的概念“A+家轿”。

　　如何定义“A+家轿”？

　　按照通行标准，A级车指车长为4.3～4.6米之间，轴距在2.4～2.63米之间的车型，B级车指车长在4.6～4.9米之间的车型，轴距在2.65～2.79米之间的车型。而由以上表格可以看出，“A+家轿”的定义包含两个方面内容：一是从决定性标准车长和轴距来讲，A+家轿的属性仍然是A级轿车，但已十分接近B级轿车；二是从非决定性标准来讲，如汽车的底盘、配置、动力等方面早已经超越了A类轿车的标准，达到了B级或更高级别车型的标准。

　　空间更宽敞。车长和轴距可以说是衡量A+家轿的决定因素。近年来，新入市的部分中级车轴距和车长数值不断增大，车身趋向4500以上，轴距靠近2600以上。如奇瑞A5车长达到了4552mm，而斯柯达明锐的车长为4572mm，二者的轴距都达到了2600mm。在车身设计上都在向B级车标准靠拢，具有了明显的“A+”特征。

　　底盘更先进。作为决定汽车“性格”的关键因素，底盘被形象的称为汽车的“骨骼”。底盘也是经过了漫长的“进化史”，从最早的非独立悬挂到独立悬挂的诞生，独立悬挂再衍生出麦弗逊、双叉多连杆、多连杆等多种形式，目前，多连杆悬架结构几乎成了B级车先进性和舒适性的代表，也由于其容易区分，也成为衡量A+家轿的最主要因素。A级车普遍以前麦弗逊后拖曳臂/扭力梁悬挂结构为主，这种悬架的优点是成本低廉，技术应用广泛；缺点是可控性较差，稳定性低，舒适性不好。然而，随着底盘技术的提高，我们也能看到，如奇瑞A5、马自达3、斯柯达明锐、速腾等车型已经开始采用在中高级轿车上才能看到的多连杆底盘技术，使其操控具有更好的平顺性、舒适性和稳定性。

　　动力更强劲。除去上述两个较易判别A+家轿的关键因素外，被称为汽车“心脏”的发动机也是个重要参考指标。汽车市场历来有“得发动机者得天下”这样一句俗语，A+家轿搭载的发动机不但在功率、扭矩等方面堪比中高级车，而且也更注重环保、节能、智能化等因素。赛拉图的CVVT发动机和花冠的Dual VVT-i无论从发动机技术还是性能上来说都是表现十分优异。而自主品牌奇瑞A5搭载的ACTECO发动机不但拥有较同级别车更大的最大功率和最大扭矩，而且奇瑞A5混合动力车也已经研发成功，成为北京奥运会的接待用车，奇瑞A5混合动力出租车也已经走上北京街头。丰富的动力组合也是A+车型的一个显著特征。奇瑞A5的产品线包含1.6、1.8、2.0三种排量，是同级车中动力分布最全的。明锐也拥有了1.8、2.0两个强劲动力组合。这些都给了消费者更高的动力选择。

　　配置更高端。A+家轿的配置中也能看到中高级车上才有的自动恒温空调，倒车雷达，行车电脑等配置，最近上市的新凯越，其高配车型还搭载了摄像辅助倒车系统、彩色显示电子导航系统等众多高档配置，而奇瑞A5甚至还采用了CAN-BUS局域网控制系统这一决定汽车制造是否电子化，智能化的标志性部件，这也是A级车配置上的进一步升级。

　　可见，A+家轿就好比A级车向B级车过渡的一个“临界点”，在A级车概念的范畴下，开始向B级车靠拢，甚至有些方面已经超越了B级车的标准，使A+家轿拥有了更强的市场竞争力以及更长的品牌生命力。且随着汽车制造工艺的不断提升、最新科学技术在汽车工业上运用以及消费者的用车理念不断成熟，如奇瑞A5、明锐、速腾、新凯越等A+ 家轿由于在空间、底盘、动力和配置等方面的突出优势将逐渐成为A级家轿市场的主流。