也许有人会问，这大众法跟车有啥关系？我管它和大众的少数股东权益公不公平呢！如果我告诉你，这个法律的改变，将会影响到保时捷收购大众的成功与否，那你是不是还觉得没关系呢？

没错，这个法律的修改，有可能铺平保时捷彻底收购大众的道路，国内大家所熟知的德国的大众，将有可能成为保时捷的子公司，并可能由此涉及到大众车系的改变，这无疑将引起所有大众和保时捷车迷的极大关注。那么，要搞清楚这件事情的来龙去脉，我们首先得简单的了解一下这个“大众法”是何妨神圣。

关于“大众法”，想必国内了解它的人并不多，它是在大众集团的私有化进程并转型为股份制结构的大环境下孕育而生的。由于大众之前是由州政府拥有的“国有企业”，初期的时候主要负责军用车的生产，即使是后来转型为股份制公司，大众所在的下萨克森州政府依然持有一定的股权。这部法律最直接的目的，就是为了保护州政府的权益不被侵害。

“大众法”原本的条款有14项，在这47年时间里已经陆陆续续有11项条款被废止或者修改，现在剩下的有实际意义的只有三条了。这三项条款分别规定，一，任何一个股东在持有20%以上的股份时，其最高表决权也不得超过20%；二，大众集团所在的下萨克森州政府只要拥有一股股票，就可以向公司理事会派遣两位监事；三，任何持有公司股权的20%以及以上的股东，都有权利阻止股东大会已经通过的决议。也就是说，即使有某位股东持有大众80%的股权，它也同样没有权利随心所欲的收购大众，一旦有董事会成员提出反对，任何收购计划就都会落空。这样的条款确实是像欧盟委员会所说的那样，是保护了少数股东，也就是持有20%以上公司股权的股东的利益。而很巧的是，下萨克森州政府刚好持有公司股权的20.8%，德国政府持有股权的20.36%，都是刚好超过20%，也就是说，德国政府完全有权利出面阻止任何收购并购活动，这其实就相当于地方保护主义的变脸。这么看来，“大众法”不仅仅是在大众经济紧张的时候防止被其他机构收购并购，同时还是政府权利的寄托。