对比同类产品，连年夺得微轿销量冠军的奇瑞QQ3，在产品上有着强大的优势。配置上，它早已是“同等配置价格最低，同等价格配置最高”的车型； 油耗上，采用的奇瑞自主研发发动机让QQ3荣膺2007年发改委公布油耗最低车型；安全上， ABS+EBD、双安全气囊、倒车雷达等10余项装备树立了微轿安全标杆。上市5年来，QQ3的销量占整个微轿领域的20%，QQ品牌市场保有量达到50万。巨大的保有量，除了足以保证QQ3铺设400多家维修网点，以提供高效稳定的服务之外，还保证它有条件推出同行中价格最低的纯正备件。这一次降价后，QQ3在9月份的销量预计将达万辆。应该说，微轿老大QQ3的此次行为，对于整个微轿行业都是不小的刺激。

　　比之于薄利多销的QQ3，目前市场上的多款微轿产品都处境尴尬。上市多年业绩欠佳的SPARK，端着雪佛兰是国际品牌的架子放不下，同等配置下，购车成本比QQ3高出近万元；路宝的做工粗糙近年才稍有改善，但配置上全车无双安全气囊，ABS只装在顶配车型；小贵族作为双环的首款试水轿车，产品线不成熟，而其华而不实的设计与配置，在市场上更难称主流；FO作为刚上市的新产品，还需经过市场磨合。不管新车老车，它们都面临着只有销量扩大了，服务才能稳定，网点才能铺开的问题。QQ3正是凭借技术与服务的双重保障来赢得市场，保有量的提升，让其产品又获得了性价比的提高。这种品牌实力，是其同行者们所望尘莫及的。

　　由于消费税属价内税，税率下调的直接受益者首先是厂家。大多数经销商们表示，目前微轿利润微薄，企业如果能把下调后的这部分利益让给消费者，这说明了它的诚心与品牌实力；如果不让利消费者，把下调后的消费税投入到再生产中，大家也只能对此表示无奈与理解。在这一点上，QQ3显然更加令人欣赏与佩服。