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上海大众与一汽大众常被业内简称为南北大众，也许这不算有什么意思，但是，当南北大众平台上各自诞生出的PASSAT领驭和迈腾临阵PK的时候，就有点意思了。
笔者今日在上海一家二级经销商处获悉，一汽大众迈腾现在可以优惠现金2000元，疑为销量不佳。北迈腾在上市3个月后就因销量问题而降价，与南领驭连续销量突破万辆相比，相形见绌。
先说车型渊源：
PASSAT领驭，是上海大众曾经的中高档市场开山之作帕萨特的升级版。如果说老帕萨特是血统纯正的B5平台产品，那么，上海大众更愿意让融合了上海大众研发团队智慧结晶的PASSAT领驭，被定义为B5.5。尽管从车型的技术性能上，2005年底诞生的领驭只在老帕萨特基础上有少量的改进，却凭借其更为活力的形象一举成功改变了老帕萨特的老气形象。
迈腾，是一汽大众从大众手中苦心争取来的一款中高级车型。可以说，迈腾具备更强的技术优势。对于一直中高档阵营缺失主力的一汽大众来说，不惜力气争夺迈腾，正是为了在这一阵营市场有所作为。于是，一汽大众在迈腾身上也投入了巨大的心力，甚至在车型名字命名上也煞费苦心，“速腾”、“迈腾”隐喻一汽大众将要进入“腾时代”的雄心。
再看市场表现：
南北大众各自的领驭和迈腾，让大众背上了“窝里斗”的罪名。尽管，从车型技术上，迈腾完全有理由市场表现高于领驭，更何况，迈腾19.28万元的起价也并不算贵。
而事实上呢？从权威的统计数据上显示：两年前，领驭月销量上市当月便突破8000台，今年前三季度中，屡屡销量过万。而形成对比的是迈腾，最近销量跌至4000余台，几乎只占领驭销量的一半。恐怕，对于这样的销售表现，一汽大众也有些挂不住了。
领驭如何PK迈腾？
且不谈领驭和迈腾的身世背景、各自的技术性能，因为对于很多有意购买这两款车的人来说，这些也许并不足够重要。也许，他们买回去以后的很长一段时间内，也未必知晓领驭 和迈腾的血脉关系。但是，作为生产并销售这两款车的东家，其市场营销策略却绝对是具备主导因素，并对销量直接结果负责。
谈及营销策略，上海大众绝对比一汽大众更加思路清晰。从领驭上市前市场营销的强化，到上市后对客户群体的调查把握，到迈腾上市前后领驭实施的价格战略，上海大众有条不紊，可谓兵来将挡，水来土掩。在营销方面，上海大众的努力相当明显。
而反观一汽大众，尽管在一再努力地宣称迈腾的“营销定位”，然而，一汽大众却绝非优秀的营销高手。且不翻此前高尔夫营销战略失败的旧账，单单一个“迈腾逆市加价”到现在的“二级经销商降价”，便露出了自编自演的马脚，难免让人笑话“东施效颦”般的矫情。
尽管都是根正苗红，但命运并不一样。谁成长得平顺，谁遭遇多舛。市场就是检验的唯一标准。
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