|
一汽奔腾
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.8Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.9m
由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm。底盘方面凭借Mazda6的优异表现，奔腾自然也不在话下。有了Maz-da6优良操控性的保障，不用多说你也一定猜得到，奔腾的底盘设定很有运动感。刹车测试时，车头也没有太过明显的下潜。但是刹车力的强度偏硬，并且头段的刹车偏软，刹车成绩还是非常出色的。
奔腾配五前速手自动一体变速箱与韩泰205-55-R16轮胎
总结
主流车型越来越注重安全性
本次刹车测试我们选择从B级车开始，而不是以往的经济型车，是因为这个级别的车型关注度比较高，也是每个品牌车商主推的车系，该级别的车也是销售市场最活跃的车，消费者关注度最高。
与2004年的测试相比较，我们发现越来越多的车企对安全性的重视，其新款车型比旧款车型的制动性能都要好，比如本次冠军迈腾，之前的帕萨特1.8T的制度距离是43.57M，而此次迈腾却只有39.5M。而老款蒙迪欧当时的制动距离是43.46M，当时这个成绩已进入那个级别的三甲，而今天新蒙迪欧已提高到41.8M，说明目前新款主流车型都更加注意刹车制动的安全性，因此我们同样可以期待即将国产的新雅阁也一定会有更出色的表现。
另外还有一个可喜的情况是，国产自主品牌的制动性能的提高，该次的测试中，一汽奔腾的成绩是43.9M，比许多合资品牌的车成绩还要好，可见自主品牌的车也越来越注意安全性。
■总策划：袁素 陈奕铁
■测评人员：何军、吴海军、徐晨华、
李泽俊、徐晰瑶、林曦等15人
■新快报汽车测评中心主办
在2004年新快报测评中心曾经进行了“百款国产轿车刹车测评”，对当时市场上热销的一百款车进行了一次全面的刹车测试，在业界和消费者中反响强烈，如今三年过去了，市面上涌现了更多的新车，它的刹车性能怎样，安全性能如何早已成为人们关注的重点，于是便有了我们这次新的刹车系列的对比测试，这100款车大多数是这三年的车型，也有一些是过去的改款车型，我们只用数据说话，供读者购车作参考。
按照德国汽车分级标准
与上次测试按照排量分组不同的，我们这次采取更科学的分类方法，按照德国汽车分级标准来进行测试，这个标准是把车分为：A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车。其等级划分主要依据轴距长度划分，通常情况下该级别车的轴距越长，排量和重量也越。本次测试项目主要分布在销量最大的A级车、B级车、C级车。
测试环境标准与仪器
本次测评选择的路面为柏油路面，半封闭之后做车辆直线加速与制动；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以100公里/时挡位制动。所有新车在测评前由测评小组进行新车检查。由于是新车，本次测试的胎压在正常值范围内偏高，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场充气或放气。
使用的仪器为DriftBox，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。
测试流程
驾驶员以每台车四次刹车作为标准，第一次刹车主要是"预热"，后面三次为做记录测试，而取其中最为接近的两次记录综合平均值，具体每次制动以汽车从100公里/小时的速度进行全力刹车。刹车距离从第一次踩踏板开始计算，直到汽车停止。因此刹车距离也包括了刹车系统反应时间内汽车所跑的路程。
特别说明
由于测试的是没有经过磨合的新车，因此测试结果只能说明一个新车状况，而不能表明磨合之后的使用情况。 |
