● 日常驾驶 D挡感觉太“肉”，Sport模式又太激进缺乏平顺性

    行驶在一马平川的高速公路上，总有一种放纵一下的欲望，于是便深踩油门可Mini Clubman并未给我带来瞬间心跳加速的动感，特别是在中低转速区间，油门反应显得非常的滞后。如果你是一个急脾气的人，那你肯定会对Mini Clubman在D挡时“肉轰轰”的表现抱怨不已。

    当然若真想用Mini飚车的话，也可调到运动模式，我毫不犹豫的按下Sport按钮。狠踩油门，试图逼出Mini Clubman的极限动能，此时加速表现还算是畅快的。方向盘瞬间变得沉稳了许多，四轮四角的车身设计与硬朗的悬挂调校几乎是跑车的感受。

    不过，我还是有些不习惯Mini这种硬朗的悬挂，速度一旦快速提升，即使是平坦的路面，再细微的路感也能清晰传递到车里，对于男生来说乘坐的舒适性只能勉强可以接受。如果你身边坐着的是一位挑剔的女生，她肯定会抱怨这种硬邦邦的悬挂表现。另外降挡时车辆会自动帮助驾驶者补油，本意是保护变速箱并增强平顺性，但顿挫感仍然十分明显。

    提到驾驶乐趣就不能不提操控性能，增加了轴距的Mini Clubman在绕桩环节中，表现出了非常伶俐的性格。在弯道中的可控性极强，四条普利斯通195宽胎，提供了强有力的附着力，指向准确的方向盘不需要任何修正就可以顺利出弯。坚硬的悬挂加上较短的弹簧行程，使后轮在我扭入弯道时甚至出现了短暂的腾空，随后车身在DSC的帮助下，稳稳的驶向出弯道。

    Mini Clubman在桩间的姿态非常平稳，就像是一台大号的卡丁车，侧倾非常轻微。从后面看上去，Mini Clubman的轮距非常大，这也对车辆的平稳性做出了一定的贡献。在整个18米绕桩过程中Mini Clubman的速度始终保持在60至65公里上下的状态，在同级别或同价位的车型中操控性绝对数一数二。

   关于前面提到的Mini Clubman的悬挂系统，我还要单独说明一下。这套十分具有运动化风格的悬挂是宝马专门为Mini设计的，从前麦弗逊，后中心臂式后悬挂的搭配上看宝马对这款小车还是很下本的。其纵向控制臂全部为铝合金打造不仅减轻了6公斤的车重更重要的是对整车的操控性也具有明显的帮助。

    经过一段时间接触之后，我觉得外形时尚、可爱的Mini Clubman似乎并不具备与它外观相吻合的性格，但是别忘了，这始终是一辆宝马，无论是前驱还是后驱，驾驶的乐趣才是宝马车最强调的部分。