首先是品牌优势，上海大众品牌在知名度和美誉度上占据的优势比较明显，二十几年的良好口碑使得其有魄力在定价方面表现相对更为稳固。所以朗逸的1.6豪华型和2.0舒适型等主力车型会集中在12——15万这个区间，最低配和最高配的价格可能略有下探和提升。大众品牌无需像现代品牌这样为了重新抢占份额而自降身价，也不用像别克品牌那样为了保持销量进行大规模的压货行为。因此，这次朗逸的定价，将充分体现大众品牌的溢价度，和低端美韩系品牌保持较大的距离。

　　其次是产品配置，和同级车比较起来，朗逸的整体配置占上风，尤其是在安全配置上，前排侧安全气囊、可溃式转向柱、NAO陶瓷元素刹车片等都是亮点，尽管折叠式夜间显示器以及自动空调等豪华装置属于选配，但同级别车也不是标配。在众多配置中，朗逸推出了安全配置和人性化的功能，这些配置相比对手而言，在成本上就高出不少。一分价钱一分货，因此朗逸的定价不会很低。

　　再就是照顾到A0级车型，说9万——12万，就会发现这个价格区间是大多数A0级车的区间，比如刚刚上市的雅力士和新威驰，再比如马上要上市的新飞度预期也这个价格区。而朗逸是一款A级车，不可能卖A0级车的价。有人可能拿凯越和伊兰特说事，那不妨看看，凯越以下别克品牌还有A0级车吗?伊兰特以下的A0级车雅绅特因为伊兰特的不断调低卖得频临停产。看看206和307的定价情况，可以猜到朗逸和POLO的定价策略了。上海大众旗下的POLO是A0级车，这种“相煎何太急”的事情相信上海大众不会做。

　　从一些低端A级车来看，朗逸的这个价格区间似乎要高出一个档次，那么朗逸会不会放下姿态以低价呈现呢，应该不会。理由仍然有三：

　　一：过低的价格对于品牌是一种伤害。上海大众推出朗逸一方面是打入自己渴望已久的A级车市场，并且完成整个产品线布局;另一方面是给消费者以品牌信心。

　　二：少有汽车企业秉承“宁让利润不让市场”的原则，希望靠新车低价上市去抢夺市场。如今的汽车品牌更多的是靠不同级别的车型联合起来协同作战，妄想靠一款刚上市新车去拼杀的想法显然是不成熟的表现。

　　三：不同于其他的小改款或者换代车型，朗逸是新车，它身上没有上代车型所要承担的责任，它不象悦动要担负复兴的责任，也不像新凯越要保住前辈的辉煌，也不必担心定价会给上代车型造成怎么的压力，只要根据各种情况，定一个比较符合现实各方面情况的定价就可以了。这样的定价实际上也显示出大众方面的大智慧。