带着这种设计思路，宝马开始了及其漫长的研发过程，毕竟一款横跨Coupe运动车、轿车、SUV及越野车之间的交叉车型概念是模糊的，产品需要多种气质才可以满足当初思路。

　　7月初的一个炎炎夏日，我们体验到了这款宝马寄予厚望的新车型--X6 3.0双涡轮增压版。

　　注：因为本次为集体试驾会，体验的时间极为有限，我们就主要从X6的外形进行讲解，同时内部设备及性能会放在后期的单体测试车文章中进行分析，希望大家谅解。

● 外形--我认为很时髦，部分用户认为不伦不类

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　　宝马X6的外形拆解起来很简单，腰线的上部是地道的Coupe运动车，倾斜的C柱让这个特质非常明显，就是这个明显特征让X6区别于以往的SUV或者越野车，没有一款SUV拥有X6这样流畅的外形和非常Coupe轿车的感觉。

　　视线转向底部，腰线的下部则又成了地道的SUV样式，宽大的肌肉轮眉、较高的离地间隙、大尺寸的全能轮胎、金属踏板，这些都传递着X6不俗的复杂路况通过性，没有一款Coupe运动车能拥有X6这样的通过性。

　　也许您看完上面两段会感到十分兴奋，那这么个高通过性的Coupe性能车型，岂不是无敌了？先别着急，我们继续说外观方面内容，您关心的行驶感觉我们后面分解。

　　随着图片的转变，我们把您的视线带到X6的前脸部分设计，相对于整车的外形变化，X6的前脸是比较没创意的地方，它和X5、X3有点像，并没有创出自己跨界交叉车型特有的前脸，X6媚俗的淹没在X系列固有的前脸设计思路中。

　　在前脸部分的设计中，我们发现了几处比较好玩的地方，拿来跟大家分享：

    ★第一：X型前脸愈发明显

　　大家可以仔细看看正脸，X6的X型前脸越来越强壮了，比起X3和X5,这也许是X6最有个性的地方！用最直接与粗鲁的方式告诉我X系列最新车型的地位和力度！比较能抓住人心。

    ★第二：空气动力学让人看不懂

　　X6前保险杠的两则有两块巨大的蜂窝状散热孔，仔细一看，左侧这个是真正的散热孔，而右侧这个是封死的一大块，这就让人感到遗憾和不解。遗憾的是这块封死区域完全可以打通，起到为右前轮前刹车盘进行散热通道的作用；不解的是，这么一大块封死的蜂窝状区域，对于高速行驶中会是比较大的正面垂直阻力来源，对于风噪和动力提升都是负面影响，厂商为啥考虑不到呢？

　　视线转到X6最具特色的侧后尾部造型，这个地道的Coupe造型，是X6的绝佳杀手锏，区别与SUV的定位主要靠这个倾斜的C柱来实现。

　　实际观察中，X6尾部的美感比照片更加吸引人一些，不再像SUV那么生硬的感觉也大大增加了X6对精品生活用户的杀伤力，要说设计美感，X6的这个尾部完全可以是夺得年度创新大奖，属于很敢想、很敢实现的设计。