它的换挡拨片紧贴着方向盘的横挡，只露出蚀刻着“＋”、“－”符号的一角；

它提供灰色的布椅、黑色的面板，忽略了所有的色彩；

它在暗夜中飞驰而至，带走的是充满热血的渴望。

两升增压直喷发动机与DSG双离合变速箱的组合是每一个车迷的梦想。将坐椅降至最低，将身体埋入其中，双手抬起握住方向盘的中段，右脚踏上自地板升起的油门踏板，看着与肩等高的车窗，不禁有了参加拉力赛的冲动。

每次踩下油门，ECU自动计算油门踏板改变的角度和被踏下的速度，非对称排列的6孔喷嘴以150Bar的压力向汽缸内喷射汽油，四缸发动机调节进气道阀门、改变进气道面积，在1500rpm以上启动的废气涡轮帮助喷射的汽油喷雾与空气混合……动力通过变速箱一轴输出到前轮。

密云水库的北麓弯急林密，将错落村庄相连的蜿蜒公路正是GTI的最爱。排挡转入“S”模式，转速指针已经斜斜指向3000rpm，坐在车内的我却仍在期待GTI的激动。可能是我的踩下动作过猛，ECU控制变速箱的第一离合器与3挡齿轮脱离，已经待命的第二离合器同时与2挡齿轮结合，动力的传输无丝毫停顿，只转速稍有下跌。电脑表示满意，一切继续按部就班地运行。

GTI的椅背、椅垫的两侧各有山脊样的突起，身体可以完全埋入“山脊”的环抱，在转弯时体验有力的支撑。方向盘的三、九点位置布满透气孔，双手的食指和中指自然触到拨片背面，叶脉般均匀的筋隔，即使戴了手套，手动换挡的动作也不会失误。

虽然考虑了车身的比例平衡，但在弯中行驶少了后驱车轻微侧滑的快乐。为了让200匹的动力有充足的发挥空间，只有让GTI尽力走外线，争取更晚入弯，以拉直入弯时的轨迹。可能是轴距较TT缩短了整整90毫米的原因，高尔夫GTI的尾部响应多了沉稳的味道，少了几分TT的活跃基因。

瞄一眼自头顶掠过的路牌，我暗自发问，我们是否在错误的时间进行了一次试车？如果能够提前两周时间，也许可以在琉璃庙、雁栖镇的柏油路上与GTI的同门兄弟一竞高下。