一、几代人难以磨灭的品牌记忆

解放后，中国工业正式起步，一汽二汽相继投产了卡车，客车，但由于当时条件限制，只是生产了少部分轿车，大部分配备于机关和企事业单位作为公车使用。一般平民百姓大概只有羡慕的份了。改革开放后，国内的轿车工业明显是空白。德国大众在此时恰好被引进到了国内，这也就造就了近30年的中国百姓的大众情结。甚至打造出相当庞大数量的忠实大众品牌支持者。这恐怕在全世界上都不多见。这也决定了大众在中国得天独厚的悠久历史背景，同时也坚定了大众不可能放弃中国市场的决心。

大众在中国有两个重要合资车厂，分别是长春一汽大众和上海大众。一北一南不同车型的细分市场，让两个国内大众的合作伙伴都获益匪浅。尽管南北大众在国内汽车销售数量和排名上都占有领先的优势。但随着更多的合资品牌加入，甚至是自主品牌的强力竞争，让他们不得不时时感到危机感受。捷达（专题 参数 现场图 资料图 视频 )和桑塔纳的神话尽管仍然在延续，但能够延续多久？恐怕消费者无法回答，南北大众也同样无法给予准备回答。市场千变万化，新车扎堆上市，以静制动的老办法无疑让大众在日益被削弱的市场销量数字前感到此路不通。

中国有句老话，穷则思变，变则通。一旦老车的不断拉皮手段达到了消费群体可接受的极限，那么新车上市是最好的一味改变形象的良药。由此一汽大众搬来了迈腾，从而将A级市场升格为B级，而上海大众找来了斯柯达明锐，终于从B级加入到了A级战团。南北大众似乎在内部都有了和谐共存，细分市场的举措。但当前的中国，不是能凭一个W标志就能唬倒一大帮消费者和用户。越来越理性越来越丰富的车型对比，让许多消费者已经有了自己的购车定义。