据北京一经销商表示，目前雷诺拉古娜一月仅卖一到两辆

“单独合资风险太大”

“雷诺进入中国是完全没有问题的，但单独合资的必要性不大，也很难得到湖北省发改委的同意，”东风一位内部人士向记者表示，雷诺乘用车的国产只能通过东风日产来实现。雷诺目前在中国的销量和知名度，使其与东风单独合资的条件尚不成熟。

据了解，雷诺近几年在中国的销量呈下滑趋势，2007年仅为2300余辆，今年以来还在下滑，北京有经销商表示，目前每月销量仅10余台，其中拉古娜一月仅卖一到两辆。

“雷诺和东风的单独合资至少需要几十个亿的资金，这笔投资无论对于东风还是雷诺而言，风险都太大。”同时，雷诺即使国产，销量也不会太大，难以和其他乘用车企业竞争。

事实上，雷诺与东风单独合资也并未得到湖北省发改委的看好和批准。在目前国际汽车品牌已悉数进入中国的形势下，雷诺国产后将面临激烈的市场竞争，短期内销量将不会太大，也难以迅速提升，因而若单独合资，其赢利能力将面临更大考验。

以增资形式进入东风日产

雷诺和日产本身是合作伙伴，在平台和研发等方面已实现深度合作。目前，雷诺和日产在印度已实现和印度当地车企的三方合资，雷诺和日产各占三方合资公司25%的股份，并进行同平台开发，共线生产。这一模式极有可能导入中国。

据悉，雷诺国产很可能会采取向东风日产乘用车公司增资的形式，使其成为一个东风、日产和雷诺的三方合资公司，东风汽车集团也会相应增资，保证自身第一大股东地位。

东风日产现有的生产线完全可以被雷诺所用，雷诺的小型轿车可以放在东风日产的花都工厂生产，中大型车可以放在襄樊工厂生产，这是雷诺品牌进入中国最实际的选择，这位东风集团的内部人士表示。

按照东风日产未来5年的规划，2012年，东风日产销量将提升到55万到60万辆，这需要更多的新车型导入。同时，东风日产目前产能为45万辆，下一阶段的产能提升也已开始准备，这些都为雷诺品牌导入东风日产提供了条件。