此刻的雷克萨斯显得过于谨慎，而由于其谨慎则引发了诸多的揣测和联想。记者联络了数月关于雷克萨斯的专访，被公关部职员一拖再拖。其给出的理由是“目前雷克萨斯是非常时期，而且曾总不喜欢媒体乱写”。

由于惧怕媒体乱写而关上与媒体沟通的大门，此法似乎并不可取。而之于雷克萨斯，更多的瓶颈正在来临。

2007年，先前丰田以“凌志”名义出现在中国市场的雷克萨斯，以2.5万辆的年销售数字折桂2007年进口车销售冠军，连续两年的销量增幅都在100%左右，顺利跻身中国主流豪华车行列。尽管始终对自己在中国的销售数据讳莫如深，但国外的媒体报道雷克萨斯今年上半年的增长在30%左右，曾林堂认为下半年这个数字会达到50%。

显而易见的是，雷克萨斯的目标并不尽在于此。2008年1月17日，奥迪第一款超级跑车R8登陆中国，奥迪销售事业部总经理安世豪当天宣布：“奥迪第一次在海外市场突破10万大关。”截至2007年底，中国已经成为除德国本土之外，奥迪最大的海外市场。

有趣的是，同日，雷克萨斯中国区副总经理曾林堂在接受媒体采访时，明确表示，“雷克萨斯在中国的目标绝不仅仅是接近奔驰和宝马，它要超越领跑者奥迪。”

在曾林堂眼里，奥迪是衡量雷克萨斯在中国是否成功的标杆。

然而，曾林堂似乎并未意识到，奥迪是一个在中国有着深厚市场基础的品牌，其倡导的全球统一的德国品质在中国受到了政府和民众的欢迎。中国政府曾颁布法规，责令政府机关禁止购买进口车作为公务车，国产化率相当高的奥迪成了政府用车的首选，甚至在全球分列豪华车冠亚军的宝马和奔驰都无法与其匹敌。

雷克萨斯的信心似乎来自其成功的历史。始终宣称自己是来自北美的豪华品牌的雷克萨斯，截至2007年，雷克萨斯连续8年蝉联美国最畅销高档豪华轿车榜首，来自美国汽车新闻的数据显示，2007年，其全年的销量329177辆。北美的成功经验让丰田认为雷克萨斯在中国存在超过奥迪的可能。