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昨天，本报刊登了《南京打的费要跟油价走》的消息，许多读者致电本报热线询问，南京打的“加1元”的附加燃油费已保持近一年了，已渐渐被南京市民习惯，但它毕竟是成品油价格高涨时的“临时措施”，现在油价相对平稳，国内很多城市已取消了燃油附加费，而南京物价局公布拟订调整的两套价格方案，似乎都无取消这1元附加费的意思，南京出租车起步价有可能涨到9元吗？
对此，南京市物价局的相关人士称，下月8日，该局将举行价格听证会，就出租车油价运价联动方案展开讨论，而落实下一步方案的根本目的，就是让出租车的“运价”能随着成品油涨跌，做到“适时联动”运作。 从我国目前成品油的价格形成机制看，今后国内成品油价格肯定将长期受到国际原油价格波动的影响。而通过对南京出租车的成本分析，目前燃油成本一般占到出租车驾驶员经营成本的1/3左右，相对于其他成本因素的稳定，只有燃油成本受油价影响，出现了较大幅度的波动，93号油价每升降0.1元/升，平均每月对一位出租车驾驶员的收入影响就达到108元。
“建立适合南京出租行业的油-运价联动机制，不仅是应对国内成品油价格波动的一项长期价格政策，也有利于出租行业及驾驶员收入的稳定，更利于一部分消费者根据透明化的价格，选择适当的出行方式。”物价部门负责人称，在准备此次“油-运价联动方案”前，该局还对出租车驾驶员自2006年7月至今年2月的收入、成本情况，进行了重新监审。从抽样调查的50辆出租车来看，双驾月净收入为4620.43元/辆，如停收1元燃油附加费，则为3419.43元/辆。可见，目前出租车驾驶员对油价涨跌的承受力较弱，乘客多付“1元”的燃油附加费，却占了一辆双驾出租车每月1/4多的收入。
对于联动方案，南京一出租企业负责人表示，“这样一来，成品油价格上涨后，出租企业、驾驶员和乘客就能根据新方案，合理分担油价上涨因素，风险共担，避免对其中一方造成不公正影响。”南京爱心车队的一位老驾驶员也称，目前他每月的实际营收也就3500元左右，根据平均每月油耗公式计算，如果油价上涨0.1元/升，他现有的营收款就要少108元/月。“但油价上涨，乘客不会体会到我们的负担，甚至有乘客为了不付1元燃油附加费，还会找各种借口，由于是表外收费，我也无法分辨乘客是真没钱还是说谎，一般也不会计较。但如果将油价上涨增加的1元燃油附加费，划入起步价范围，进入计价器，乘客就不会随意不付费了。”
南京市出租汽车暨汽车租赁协会会长陈为星也认为，一方面，根据出租企业与驾驶员签订的承包合同，并无因实施油运价联动方案可以调整承包金的协议，因此实施联动机制后，企业不会增收，甚至还会在油价低于一定范围时，给驾驶员一定补贴，实施联动机制后，其增收部分都归驾驶员所得，以冲抵油价上涨带来的营运成本增加那部分。而对选择打的出行的乘客而言，多花1元钱也较合理。而且，通过打车价格杠杆的制约，分流部分乘客去转乘公交、地铁，也更有利于城市交通结构的优化，促进大运量交通模式的形成。 |
